新干線神鋼不合格，日本高速列車安全受質疑
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東日本旅客鐵道公司日前表示，公司運營的新干線列車使用的部分神鋼所生產的零部件不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。此外，東海道新干線列車也檢測出不符標準的神鋼零部件。
可能大家對于此次事件的主角——神戶制鋼所，沒有什么清晰的認識，那么小編就為大家放上一張神鋼挖掘機的圖片你就知道了，在大街小巷中，這個家伙可是經常能見到的。
列車作為一個國家之重器，是關乎國家生計與發展的核心。此次被查出的問題產品的是日北新干線E5系電力動車組，用于東日本旅客鐵道，由10輛編組的新干線車輛，現在以隼號班次行駛于東北新干線的東京至新青森之間，預定共制造59列。
該列車采用了日本試驗車輛Fastech 360S所測試的技術，比較高運行速度將會在320KM/H，直到2013年之前，日本政府一直限定該系列車的比較高運營速度為300KM/H，這與我國目前所運行的CRH2C與CRH3C等列車的運行速度基本一致，但我國高鐵的比較高設計速度可達350KM/H。作為同樣級別的高速列車，國民眼中的安全性可想而知。
據報道稱，東日本旅客鐵道公司的東北新干線和秋田新干線列車轉向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數據的鋁制部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼采購的軸套，發現東北新干線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性都比行業標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續更換掉這些問題產品。
不過兩家公司都表示，雖然沒有滿足行業標準，但這些零部件產品并不存在安全問題。這里可能部分讀者會存疑，為什么不滿足行業標準，卻不存在安全問題呢？其實金屬在設計計算的時候，所采用的標準會高于其實際安全臨界線。
神戶制鋼所簡稱神鋼，是日本大型鋼鐵企業，1911年由黒川勇熊建立，原本是鈴木商店的小林制鋼所，后獨立分拆創業，二戰時期是日本海軍主要供應商。
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